柯智懷/境外/第二日 - 修訂歷史

柯智懷：/* 上野車站上野駅 13:48 */

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上野車站上野駅 13:48

柯智懷：/* 原宿車站原宿駅 16:06 */

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原宿車站原宿駅 16:06

柯智懷：/* 京急蒲田站京急蒲田駅 18:20 */

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京急蒲田站京急蒲田駅 18:20

柯智懷：/* 原宿車站原宿駅 16:06 */

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原宿車站原宿駅 16:06

柯智懷：/* 原宿車站原宿駅 16:06 */

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原宿車站原宿駅 16:06

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上野車站上野駅 13:48

柯智懷：/* 荒川車庫荒川車庫 10:29 */

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荒川車庫荒川車庫 10:29

柯智懷：/* 荒川車庫荒川車庫 10:29 */

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荒川車庫荒川車庫 10:29

柯智懷：/* 新宿車站新宿駅 14:24 */

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新宿車站新宿駅 14:24

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上野車站上野駅 13:48

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 [[File:上野車站中央剪票口.jpg|thumb|center|500px|上野車站中央剪票口，位於新建棚架區域中段。剪票口上方有平面化的浮世繪圖案。]]
-[[File:Ueno Station Main Building.jpg|thumb|center|'''筆記》'''一張車站正面的照片都沒有拍攝，算是蠻可惜的。這是共享資源上其他人拍的照片。]]
+[[File:Ueno Station Main Building.jpg|thumb|center|250px|'''筆記》'''一張車站正面的照片都沒有拍攝，算是蠻可惜的。這是共享資源上其他人拍的照片。]]
 ===新宿車站 新宿駅 <small>14:24</small>===

@@ 第170行： / 第170行： @@
 [[File:右斜對側望向原宿車站.jpg|thumb|center|500px|左邊打通以分散出入人流的原宿車站。運量雖然明顯沒有新宿車站多，但和小小的原宿車站對比蠻恐怖的。]]
-[[File:原宿車站背面的廣告看板.jpg|thumb|center|'''筆記》'''車站後面的樣子。廣告看板就連那裏也不放過。]]
+[[File:原宿車站背面的廣告看板.jpg|thumb|center|250px|'''筆記》'''車站後面的樣子。廣告看板就連那裏也不放過。]]
 ===京急蒲田站 京急蒲田駅 <small>18:20</small>===
 京急蒲田站是京急機場線和京急本線的轉乘站，和JR蒲田站分別位於蒲田地區的東西兩側，相隔800公尺，被空中步道和蒲田商店街所連結。雖然遠，不過路線直而暢通。

←上個修訂		於 2018年4月21日 (六) 12:32 的修訂
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	[[File:京急蒲田站三樓月台.jpg\|thumb\|center\|500px\|京急蒲田站三樓月台。可見改善後的告示板以箭頭指示了發車樓層。「這裡是三樓月台。品川、新橋方向的列車是在二樓月台發車的。」]]		[[File:京急蒲田站三樓月台.jpg\|thumb\|center\|500px\|京急蒲田站三樓月台。可見改善後的告示板以箭頭指示了發車樓層。「這裡是三樓月台。品川、新橋方向的列車是在二樓月台發車的。」]]
	'''筆記》'''上圖右邊的列車，也就是告示板上的第一次快特列車在面前開走了，於是只能跟著指示下樓搭乘下班列車。		'''筆記》'''上圖右邊的列車，也就是告示板上的第一次快特列車在面前開走了，於是只能跟著指示下樓搭乘下班列車。
		+	===穴守稻荷站穴守稲荷駅 <small>18:40</small>===
		+	穴守稻荷車站是京急機場線上行大鳥居的上一站，比大鳥居站更靠近黑貓宅急便物流中心，有「大和運輸CHRONOGATE前」的副站名；穴守稻荷站的站名來自車站鄰近的穴守稻荷神社，其表參道不斷曲折延伸至大鳥居站附近，並在參道入口設置了大鳥居。
		+
		+	穴守稻荷站前設置了一隻小狐狸石像，狐狸經常被認為是稻荷神的使者，道荷神就是日本穀物，後來發展成食物與甘霖之神，由來說法眾多，一說名稱之一「御饌津神」和狐狸古日文名諧音、另外春天下小雨也被稱為「狐狸出嫁」。不過不知道甘霖神和狐狸出嫁的說法哪個先出現。穴守稻荷站配色上也融合了鳥居的紅色和神社屋瓦的顏色；車站大門屋頂呈八角形狀，但這個設計應該與神社無關。
		+
		+	本站是結構非常單純的地上車站，進入站房後通過左側剪票口即是月台，配置為雙面雙線側式月台，以天橋連結。
		+
		+	[[File:穴守稻荷站.jpg\|thumb\|center\|500px\|瓦色及鳥居朱色構成的穴守稻荷車站，屋頂是八角形；結構很簡單，隱約可以看見月台。]]
		+
		+	'''筆記》'''這一天晚餐吃了前一天看見的物流中心對面的Suki家。口味沒有很合的感覺。在這家點餐時被語速嚇到而呆了一下，對方第二次唸時才聽到關鍵字「和風」，原來是在指沙拉的醬料...

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	[[File:原宿車站背面的廣告看板.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''車站後面的樣子。廣告看板就連那裏也不放過。]]		[[File:原宿車站背面的廣告看板.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''車站後面的樣子。廣告看板就連那裏也不放過。]]
		+	===京急蒲田站京急蒲田駅 <small>18:20</small>===
		+	京急蒲田站是京急機場線和京急本線的轉乘站，和JR蒲田站分別位於蒲田地區的東西兩側，相隔800公尺，被空中步道和蒲田商店街所連結。雖然遠，不過路線直而暢通。
		+
		+	京急蒲田站為疊式月台設計，也就是有一個月台在上面，一個在下面，雖然高架車站的疊式月台設計通常用於雙面雙線側式月台上，京急蒲田站的疊合月台卻是雙面四線的島式月台，因此儘管建築的三分之二都是月台，整個車站看起來相當有重量感。
		+
		+	京急蒲田站設計上將機場線和本線列車排在月台的對向，二樓的月台一面是本線上行列車，一面是從上行方向開往機場線的列車；三樓的月台一面是本線下行列車，一面是從下行方向開往機場線的列車；上下行方向開往機場線的列車交替開出。
		+
		+	雖然理論上來說要轉乘的時候只要走到對面，可是如果下一班列車在樓上或樓下的月台比較快來的話還是得走樓梯去搭，而且在做這樣的設計同時，在樓上或樓下的月台是不能看見彼此月台的發車狀況的。那上班族應該要去確認樓上或樓下月台的列車比較快來，還是乖乖地在對面月台等？
		+
		+	後來更新的LED顯示幕改善了這個問題，並指示了列車在樓上月台還是在樓下月台發車。
		+
		+	[[File:京急蒲田站三樓月台.jpg\|thumb\|center\|500px\|京急蒲田站三樓月台。可見改善後的告示板以箭頭指示了發車樓層。「這裡是三樓月台。品川、新橋方向的列車是在二樓月台發車的。」]]
		+	'''筆記》'''上圖右邊的列車，也就是告示板上的第一次快特列車在面前開走了，於是只能跟著指示下樓搭乘下班列車。

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	[[File:右斜對側望向原宿車站.jpg\|thumb\|center\|500px\|左邊打通以分散出入人流的原宿車站。運量雖然明顯沒有新宿車站多，但和小小的原宿車站對比蠻恐怖的。]]		[[File:右斜對側望向原宿車站.jpg\|thumb\|center\|500px\|左邊打通以分散出入人流的原宿車站。運量雖然明顯沒有新宿車站多，但和小小的原宿車站對比蠻恐怖的。]]

−	[[File:原宿車站背面的廣告看板.jpg\|thumb\|center\|車站後面的樣子。廣告看板就連那裏也不放過。]]	+	[[File:原宿車站背面的廣告看板.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''車站後面的樣子。廣告看板就連那裏也不放過。]]

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 此站站前圓環上方有架空的人行道系統，將行人與車流繁忙的站前圓環分離，覆蓋整個站前的樣子，也成為高雄新站圍繞主站體的下沉廣場設計靈感來源之一。
-[[File:上野車站中央剪票口.jpg|thumb|left|500px|上野車站中央剪票口，位於新建棚架區域中段。剪票口上方有平面化的浮世繪圖案。]]
+[[File:上野車站中央剪票口.jpg|thumb|center|500px|上野車站中央剪票口，位於新建棚架區域中段。剪票口上方有平面化的浮世繪圖案。]]
 [[File:Ueno Station Main Building.jpg|thumb|center|'''筆記》'''一張車站正面的照片都沒有拍攝，算是蠻可惜的。這是共享資源上其他人拍的照片。]]

←上個修訂		於 2018年4月21日 (六) 11:20 的修訂
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	[[File:都電回憶廣場內舊都電列車集電弓反向裝置.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''在回憶廣場中看見一輛舊的路面電車頂部有奇怪的滑輪裝置，於是詢問旁邊的義工爺爺，老爺爺熱心地解答了：這是路面電車折返時，用來變更集電器方向的裝置。以我的聽力勉強地聽了出來。]]		[[File:都電回憶廣場內舊都電列車集電弓反向裝置.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''在回憶廣場中看見一輛舊的路面電車頂部有奇怪的滑輪裝置，於是詢問旁邊的義工爺爺，老爺爺熱心地解答了：這是路面電車折返時，用來變更集電器方向的裝置。以我的聽力勉強地聽了出來。]]
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	===町屋車站町屋駅 <small>12:22</small>===		===町屋車站町屋駅 <small>12:22</small>===

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 設計的理由是這樣子的：荒川車庫有時會需要在停留場有車停靠的時候進行調度，為了增加載客效率，車庫前站在車輛出入時必經、三之輪橋方向這一側的喇叭線前面設置了一個短月台，當車輛出入車庫，往三之輪橋方向的路面電車可以先在那裏停靠，讓來不及過平交道的人先上車或是急著下車的人先下車，然後就通過第二個月台，接著就出發；不和車輛出入車庫位置衝突的早稻田方向月台不需要做這種特殊設計，但由於前方有橫渡線的緣故，仍然拉長月台以讓車輛有額外的空間可以應付有車輛使用橫渡線時的停靠需求。
-[[File:荒川車庫20170527103226.jpg|thumb|left|500px|車庫出入線一瞥，一輛復古電車準備發車。「請不要進入車庫內部。」]]
+[[File:荒川車庫20170527103226.jpg|thumb|center|500px|車庫出入線一瞥，一輛復古電車準備發車。「請不要進入車庫內部。」]]
 [[File:都電回憶廣場內舊都電列車集電弓反向裝置.jpg|thumb|center|'''筆記》'''在回憶廣場中看見一輛舊的路面電車頂部有奇怪的滑輪裝置，於是詢問旁邊的義工爺爺，老爺爺熱心地解答了：這是路面電車折返時，用來變更集電器方向的裝置。以我的聽力勉強地聽了出來。]]
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 ===町屋車站 町屋駅 <small>12:22</small>===
 我不知道這事是怎麼決定的，有可能是因為在眼前錯過了一輛都電電車，我們決定用走的繼續下去。行走2.9公里，經過了6個都電停留場，11點左右抵達了聽說有商店街的町屋一帶。

←上個修訂		於 2018年4月21日 (六) 11:09 的修訂
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	[[File:新宿車站內對凡例的超譯.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''站內某張舊地圖看板上的「凡例」被翻譯成了「平庸」。其實只要保持「凡例」就好了。]]		[[File:新宿車站內對凡例的超譯.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''站內某張舊地圖看板上的「凡例」被翻譯成了「平庸」。其實只要保持「凡例」就好了。]]
		+
		+	===原宿車站原宿駅 <small>16:06</small>===
		+	與新宿站不同，原宿站是個小巧的木造車站，維新主義的站體屬於早期維多利亞式建築，內部挑高、屋頂中央的石造通風壘模仿煙囪、除了兩側出入口外沒有屋簷，與被屋簷環繞、樣式低矮、屋頂全木造的傳統日式站房有很大的不同；在輕井澤等地的森林小屋常見這種形式的建築。
		+
		+	原宿車站原本只是個純粹的小車站，人流不多，所以運量還在這種量體的站房可以承受的程度，可是當明治神宮、表參道文創商圈、代代木體育場等地讓原宿變成徹底的觀光區後，車站前面的門口開始讓出入車站的人動彈不得，車站的左側不得不打通變成單向的入口，而車站的正面則變成出口only，原本的半開放式天橋也被迫改成全罩式(其實天橋在山手線上很少見，因為大部分的路段都是高架的)。
		+
		+	車站本身是山手線專屬，一面雙線島式月台的車站，聽說月台本來也很窄，後來不但拓寬還加了月台門。真是辛苦這個「小站」了。
		+
		+	車站一出來就是表參道文創商圈，商圈以「素人精神」「日式文創」「平價設計」等聞名，不過其實也沒有聽起來那麼厲害，感覺就像東區。
		+
		+	原宿車站後面就是明治神宮，「表參道」就是在指直直通往神社大鳥居或大鳥居前方廣場的街道，明治神宮的表參道末端有一臺灣檜木製成的超大鳥居，數十年後已退去其典型鳥居的朱紅色而回歸原木的顏色，但認為原木的顏色比較純樸漂亮的關係沒有重新上漆。
		+
		+	車站的右側是國立代代木體育場，形狀是特殊的旋風形，為奧運等級的競賽場地。
		+
		+	往表參道方向走260公尺可以轉乘東京地下鐵的千代田線和副都心線，站內的連通道還在施工。雖然如果施工好了一樣得走260公尺，不過至少避開JR的人流。
		+
		+	[[File:右斜對側望向原宿車站.jpg\|thumb\|center\|500px\|左邊打通以分散出入人流的原宿車站。運量雖然明顯沒有新宿車站多，但和小小的原宿車站對比蠻恐怖的。]]
		+
		+	[[File:原宿車站背面的廣告看板.jpg\|thumb\|center\|車站後面的樣子。廣告看板就連那裏也不放過。]]

←上個修訂		於 2018年4月21日 (六) 11:01 的修訂
第131行：		第131行：

	[[File:Ueno Station Main Building.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''一張車站正面的照片都沒有拍攝，算是蠻可惜的。這是共享資源上其他人拍的照片。]]		[[File:Ueno Station Main Building.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''一張車站正面的照片都沒有拍攝，算是蠻可惜的。這是共享資源上其他人拍的照片。]]
		+
		+	===新宿車站新宿駅 <small>14:24</small>===
		+	新宿車站是世界上最為繁忙的鐵路車站，地上、地下總計17面35線月台，總人次達約343萬人，與橫濱市人口差不多；與此同時，新宿車站過去缺乏可靠指標的狀況也令其被稱為地下迷宮，全站量體巨大，主站體地下四層、地上三層，總面積可容納兩座上野車站。
		+
		+	新宿車站有時會拿來與同樣被稱作迷宮的臺北車站相比較。
		+	本來臺北車站動線就是單純的引導旅客去到正確的位置，但臺北市作為臺灣最為錯綜複雜的現代化大城，其設施逐漸增加、與兩條捷運路線的連通道開通、臺北轉運站的設置、四條全新的地下街誕生，整個臺北車站的地下變成了標示不良的巨大迷宮，臺鐵始終處於消極的態度，直到後來臺北捷運協助處理臺鐵的標示，臺北車站才變得沒有那麼令人詬病，逐漸變成了一個動線較為友善的車站。
		+
		+	臺北車站當時的問題是不相容、不正確、不可靠的標誌，不相容是在說不同單位設置的不同標誌標示了不一樣的東西或是有彼此沒有標示到的東西、進一步造成可能有一方過於顯眼而無法看到被隱藏起來的另一方的狀況。臺北車站當時的標示製作不夠用心，某些特定的標示甚至會與其他標示矛盾，造成嚴重的誤指及迷路狀況；不可靠就是一下指太多或一下指太少，若通道呈平行狀，設置一整排往同一個方向的標示的話，一路看過去旅客有很大的機會感到迷惑(指示飽和)、相反若只設置一個標示，旅客有可能忽略通道的出入口而迷路，導致標誌被認為是不可靠的。
		+
		+	標誌應當適時、適地、以適當的頻率，並在設置處指向最近的路徑設置才能達到最好的效果、而且不同的動線本身要避免大幅度重疊才可以。
		+
		+	本來只有JR和一些小私鐵公司連結的新宿車站也並不在意這一點，從新宿車站現時的轉乘穿堂可以看到其一開始的動線設置其實也一樣非常單純，所有的JR線月台是連結在一起的，並在一段距離處設置直通早期私鐵公司如小田急的快速閘門，東側與西側的剪票口可以讓出入東西出口分別更加方便，如此而已。
		+
		+	但新宿從取代江戶舊市區(丸之內)成為了東京的行政與商業樞紐後之後就開始急遽成長，新宿車站成為了世界上最繁忙的車站，共構大樓林立、隨著私鐵、公車、計程車的轉乘運量大幅入侵，車站量體無法控制地不斷增加，最終車站的大小是如此之大、讓車站的再造成為完全不可能的任務，市區別無選擇而必須要蓋到其上方，原本能從地面連結的建築必須自地下道或更高樓層進入，形成了雙層都市的景象，正是此時人們開始發現新宿車站逐漸變成了一個超級迷宮。
		+
		+	由於日本對轉乘便利性的要求並不如臺灣嚴格，不經過快速轉乘閘門的話，從JR轉乘任意其他業者鐵道路線的距離都在250公尺以上，而且動線經常相互重疊，新宿車站不得不在90年代開始了改造工程，他們增加通道來分離不同的動線，在車站的各個位置廣設結構圖與週邊導覽圖，把分散而重點盡失的指標整合在一起，雖然超越許多車站的複雜結構仍然能令許多旅客頭痛，但目前新宿車站其實已經不再是那麼誇張的迷宮了。
		+
		+	[[File:新宿車站快速轉乘閘門.jpg\|thumb\|center\|500px\|JR線間轉乘穿堂的私鐵快速轉乘閘門。通過右側可進入車站主建築和東京地下鐵車站；通過左側可進入京王電鐵、小田急電鐵和都營地下鐵車站。]]
		+
		+	[[File:新宿站內地圖看板.jpg\|thumb\|center\|500px\|「迷宮車站」新宿車站北側的站內地圖看板。]]
		+
		+	[[File:新宿車站內對凡例的超譯.jpg\|thumb\|center\|'''筆記》'''站內某張舊地圖看板上的「凡例」被翻譯成了「平庸」。其實只要保持「凡例」就好了。]]

柯智懷/境外/第二日 - 修訂歷史

柯智懷：​/* 上野車站 上野駅 13:48 */

柯智懷：​/* 原宿車站 原宿駅 16:06 */

柯智懷：​/* 京急蒲田站 京急蒲田駅 18:20 */

柯智懷：​/* 原宿車站 原宿駅 16:06 */

柯智懷：​/* 原宿車站 原宿駅 16:06 */

柯智懷：​/* 上野車站 上野駅 13:48 */

柯智懷：​/* 荒川車庫 荒川車庫 10:29 */

柯智懷：​/* 荒川車庫 荒川車庫 10:29 */

柯智懷：​/* 新宿車站 新宿駅 14:24 */

柯智懷：​/* 上野車站 上野駅 13:48 */

柯智懷：/* 上野車站上野駅 13:48 */

柯智懷：/* 原宿車站原宿駅 16:06 */

柯智懷：/* 京急蒲田站京急蒲田駅 18:20 */

柯智懷：/* 原宿車站原宿駅 16:06 */

柯智懷：/* 原宿車站原宿駅 16:06 */

柯智懷：/* 上野車站上野駅 13:48 */

柯智懷：/* 荒川車庫荒川車庫 10:29 */

柯智懷：/* 荒川車庫荒川車庫 10:29 */

柯智懷：/* 新宿車站新宿駅 14:24 */

柯智懷：/* 上野車站上野駅 13:48 */