柯智懷/境外/第五日

第五日 5/30

蒲田車站 蒲田駅 08:22

京急蒲田車站位於京急蒲田站的西側800公尺處，中途建設了空中步道及蒲田商店街，早上的時候店鋪大多還沒開。蒲田車站不同於京急蒲田站比較新現代主義的建築風格，是方方正正五層樓的普通大樓，看上去沒有什麼特色。上面的四層樓似乎都是營業空間。

第一印象是長得像日式校舍，上面也有天台的設計。

京急蒲田站的人較少，蒲田車站則會有壅擠的感覺，除了靠近鬧區以外，也是JR和另一家私鐵公司東急(東京急行電鐵)共用的車站，故兩家人流都匯集在此。 本日目標是田園調布這些位於西側邊陲的地點，因此在這裡轉乘東急，而非JR。

和新現代主義開放風格的京急蒲田站比起來，蒲田車站顯得平凡規矩一些。

蒲田站對東急來說是始發站，所以使用類似都電早稻田的碼頭式月台，只是大上好幾倍；有種歐風終端車站的感覺。因為是碼頭式，閘門就直接蓋在月台前面。

圖片筆記》本日前往蒲田車站前拍攝的京急蒲田站外貌照片

早晨的京急蒲田站，採光和挑高的開放感和蒲田車站截然不同，感覺清爽很多。

京急蒲田站空中步道入口的階梯，在此可以清楚地看出京急蒲田站的新現代主義氣質。

田園調布站 田園調布駅 08:50

田園調布車站位於大田區西北部，位於蓋在山坡地上的高級住宅區田園調布的輻射狀街道中心，車站的舊站房本身使用歐洲中世紀馬薩式建築風格，這種風格常用於磨坊、餐廳等，體現田園調布的「田園」一面；不過田園是建商給的名字，當地住戶肯定不務農－也許有家庭菜園或在庭院種花之類的嗜好吧。

田園調布是個綠意盎然、寧靜的住宅區，輻射狀的街道通往車站，環境優良，但價格高高在上，住在這裡應該是不少東京人的夢想。

車站現在是地下化車站，舊有的馬薩式站房已在地下化工程中拆除，現在「保存」的站房建築是在地下化工程完成後重建的，純粹展示在原地，不具有站房的實際功能。

田園調布站現在使用的明挖覆蓋車站比舊站房低一層樓，頂部鋪設了綠地。

從新站望向舊站房，即住宅區的方向；另一側的商業區與新站的高度相同。

正面的樣貌。馬薩式建築源於中世紀的荷蘭，這種建築形式很適合磨坊，常拿來跟風車搭配。

內部。還是站房的時候旁邊是沒有那兩堵牆的，和周邊的空間聯通，並設有售票窗口；剪票口據說不在建築內。右邊可以看到後來設置的公布欄和入選關東車站百選的銘板。

筆記》這個站房有馬薩式建築標準的閣樓設計，不過對車站來說不知道到底要做什麼用；現在這個站房不能進入，所以也不得而知。

三軒茶屋站 三軒茶屋駅 09:46

三軒茶屋站與田園調布站同屬東急電鐵，為大井町線與東京都區部僅存的第二條路面電車世田谷線(另一條是都電荒川線)之轉乘站。

之前來東京時有在黃昏時段搭這條路面電車，不過搭到一半就天黑了，所以對它的印象並不清楚，而希望再搭一次。

大井町線及世田谷線的三軒茶屋站分屬不同建築，兩者相隔130公尺，尚在台灣人的合理轉乘距離之內。與都電荒川線不同，世田谷線所有的車站皆被稱為車站而非停留場，不過車站的形式基本上是一樣的，就連起訖點的三軒茶屋和下高井戶兩站分別是單線的碼頭式和單側式月台這點也一樣。

世田谷線長5公里，有10個車站，而都電荒川線長12公里，有30個車站；都電荒川線使用單節列車，而世田谷線使用雙節列車，雖然轉彎時「甩尾」的噪音比較小，不過搖晃的程度也比較大。實際搭乘的感覺，世田谷線作為路面電車的性質稍有不足，幾乎全線都是專用路權，設置不少有柵平交道，且僅有5公里長。在東京想要感受路面電車的話，應該還是以都電優先。

大井町線三軒茶屋站是地下化的，副站名是昭和女子大學前，而且只有大井町線車站的副站名是昭和女子大學前，世田谷線車站則沒有這樣的標示。

世田谷線三軒茶屋站是有三層樓高的地上建築，碼頭式月台的一側是搭車專用，一側是下車專用，電車進入單線的站場後兩側都會開門以分流旅客，與早稻田站的模式相同。

筆記》車站的二樓和三樓是世田谷線的行控中心。此站曾以「三層樓高的路面電車車站」名義入選關東車站百選，不過沒有像田園調布站那樣擺一塊板子秀出來。

新宿御苑 新宿御苑 13:30

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